ダートレースで三冠作るから今まであったレースをG1に昇格するとは聞いた

G1は時々増えてるよ（昔G3だったホープフルSとかG2だった大阪杯とか）

短距離はあと一つくらい増やしてもいいんじゃねって思う

札幌記念がGⅠ昇格の基準超えてて札幌は盛り上げるためにGⅠにしたいが
JRAがGⅠにしたがらないというわけのわからない状態だったかな

あと確かいきなりG1は創設できないんだよな？重賞って重いじゃなくて「重ねる」だから

有力候補の一つだと思うけど、毎日王冠はスーパーGⅡのままであって欲しい気もする…

>>7
毎日王冠は寄贈賞の毎日新聞が続けられるかの方が危険らしいな

>>5
場所と時期が相応しくないってどこかで聞いたことがある

主要4場以外のG1はキャパ的に無理なのか？
中京でもう少しやれそうな気もするが

西山オーナーが言ってたけどG1昇格はカンフル剤でしかないから札幌記念のG1昇格は否定的な意見だったな

ウマ娘で競馬への興味が復活した人としてはわりと増えてる印象があるよ、大阪杯とかホープフルとかVMとか

ごめん、G2やG3からの昇格やなくていきなり新しいG1ってできへんのか知りたかったんや

>>13
できるけどそれでも何年かは保留（格付け無し重賞）として扱われたはず
その何年かでGIクラスのレーティングを記録できれば直でGIになれたはず

ヴィクトリアマイルは新設だっけ

日本の競走馬の9割以上は北海道で産まれているのだし、その事に感謝を示す意味も込めて北海道でG1あってもいいと思うのだけどねぇ

日本は国際競馬統括機関連盟に加盟しており、国際格付番組企画諮問委員会からパートⅠ国の認定を受けている
語弊を恐れず言えば、パートⅠ国は競馬の質的にも制度的にも先進的な国、という認定だと思って構わない

で、パートⅠ国の条件の中に
・グレードレースが出生国・調教国・オーナーなどの地理的条件により出走が制限されない事
・所定の手続きによりグループ・グレードレースの格付けを管理する→アジアの場合はレーティングによる
という項目があるので、簡単にグレードレースを増やせない

新規にGⅠレースを作る場合はレースレーティングが過去3年の平均と直近年どちらも115以上であること
と言う項目があるので、
最低でも3年はGⅠレースを名乗れない。
まぁ逆に言えばちゃんとレーティングをクリアしてればGⅠレースを作れる

ただし、GⅠレースにするならそのレース用のステップレースも作らないといけないし、実際に作って強い馬が集まるのかという懸念もある
札幌記念とか中山記念はGⅠになれるだけのレーティングはあるけど、じゃあGⅠになったからと言って同じように馬が集まるとは限らない

中山記念は大阪杯やドバイへのたたき台、札幌記念は秋GⅠや欧州・北米遠征のたたき台と言う役割もあって、
それで強い馬が集まりやすい
これがGⅠにするとなったら、わざわざ大阪杯があるのに似たようなレースは使わないし、
真夏で熱中症の危険があるのにメイチで仕上げてまで使いたい馬はそんなに多くないんじゃないかと思う
まぁ今の宝塚記念みたいにめちゃ強い馬の海外遠征の試金石としての使い方が定着すればワンチャンスあるかもだけど、
馬主サイドもそんなに乗り気じゃない気がする
北米はレーティングにかなり忠実で、毎年のようにGⅠがGⅡに格下げされたり逆に格上げされたりが起こってる

>>5
札幌記念を昇格させるとなると観客を大量に入れられるように競馬場を大幅に改築するか新設するかしなきゃいけないから難しいって話だったはず

>>15
新設
なので最初の3年はJpnIだった
4年目からは国際GIになった

無知で申し訳ないけど浦和記念が今ｊ2らしいのだけどこれってG2相当なの？後G1相当に格上げされたらウマ娘に出れるかな

>>20
地方重賞は東京大賞典以外は日本のみの格付
jpn2なら日本ではG2相当だけど海外ではリステッド扱い

Jpnの格付けは日本が独自に付けているだけあって年によってレースのレベルが結構違う印象
JpnⅠは稀にハイレベルなGⅠレベルになる事もあれば、GⅡ、GⅢレベルに落ち着いてしまう事もある
まぁダートの重賞が中央に少ないって事実はこの傾向に加担してそうではある